Si vous conduisez une voiture électrique en hiver, vous devez parfois composer avec de fortes pertes d’autonomie. Les écarts par rapport aux températures estivales varient fortement selon les fabricants. Pour Volkswagen en particulier, l’autonomie diminue énormément.
Voiture électrique en hiver : perte d’autonomie jusqu’à 32 %
Actuellement, l’hiver fait son chemin en Allemagne avec des températures pouvant atteindre -15 degrés Celsius. Quiconque conduit sa voiture électrique en hiver depuis longtemps connaît le problème : à des températures inférieures à zéro, l’autonomie d’une voiture électrique diminue.
Il y a deux raisons principales pour cela. Le premier, bien sûr, est la nature des batteries elles-mêmes, car les réactions physiques et chimiques au sein des batteries se produisent plus lentement à basse température et nécessitent plus d’énergie, ce qui réduit les performances des batteries et donc aussi leur autonomie.
D’un autre côté, bien sûr, l’intérieur d’une voiture a également besoin d’être chauffé, et c’est là qu’un moteur électrique ne dispose pas de la chaleur résiduelle supplémentaire comme aide d’un moteur à combustion interne.
Eh bien, quoi qu’il en soit. En hiver, une voiture électrique a une autonomie inférieure à celle des mois les plus chauds. C’est ce que prouve, cette année encore, une étude de la société américaine Recurrent, qui a mis à rude épreuve au total 14 voitures électriques. Et j’ai trouvé d’énormes différences.
Perte d’autonomie : VW loin derrière
Recurrent a examiné un total de 14 modèles de voitures électriques, analysant les données de 7 000 véhicules aux États-Unis. Ils ont examiné en détail la perte d’autonomie à des températures comprises entre -6 degrés Celsius et +21 degrés Celsius (convertie en Fahrenheit, bien sûr) et les ont comparés à l’aide d’un outil développé en interne.
Une distinction est faite entre l’autonomie estimée et vérifiée en hiver. Si la première s’appuie sur les technologies embarquées dans les voitures électriques, la seconde provient, entre autres, des données générées par l’usage en temps réel.
En tête du classement, et les voitures électriques qui perdent le moins d’autonomie en hiver (du moins parmi les modèles testés), se trouvent la Jaguar I-Pace, avec seulement 3 % de perte d’autonomie, et l’Audi E-Tron, avec 8 %. .
En revanche, les modèles du constructeur automobile Tesla se positionnent au milieu du peloton. Pour le Model X et le Model Y, l’autonomie diminue d’environ 15 % par temps froid, pour le Model 3 de 17 % et pour la Tesla Model S de 19 %. Cependant, contrairement aux deux leaders de Jaguar et Audi, respectivement, ce sont des valeurs vérifiées.
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VW ID.4 et Chevrolet Volt traînés
Les Hyundai Kona (19 pour cent) et Nissan Leaf (21 pour cent de perte d’autonomie) suivent dans les autres places. Recurrent calcule une valeur estimée de -24 pour cent pour la BMW i3 et de -23 pour cent pour la VW e-Golf.
Le VW ID.4, en revanche, a perdu 30 % de son autonomie (valeur vérifiée). Il en va de même pour la Ford Mustang Mach-E.
Soit dit en passant, la triste fin du test est la Chevrolet Bolt, avec une perte d’autonomie estimée à 32 %, qui a été vendue en Europe sous le nom d’Opel Ampera-e jusqu’en 2021.
