Le Japon conserve sa couronne de constructeur automobile le plus fiable
Idée fausse courante : Il va de soi que les groupes motopropulseurs des véhicules électriques devraient rencontrer moins de problèmes que les moteurs à combustion interne. Après tout, ils n’ont pas besoin de résister à des milliers de petites explosions chaque seconde où le moteur tourne. En fait, contrairement aux véhicules à moteur thermique, il n’y a pas de pièces mobiles ni d’autres facteurs de stress lorsque la voiture tourne au ralenti.
Malheureusement, il semble qu’outre les hybrides, les hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules entièrement électriques (VE) soient bien moins fiables que les moteurs à combustion. L’étude provient d’un organisme de surveillance fiable des consommateurs, Consumer Reports. Dans une enquête récente, CR a étudié 330 000 véhicules, en examinant 20 problèmes automobiles courants, depuis des problèmes mineurs comme des freins qui grincent jusqu’à des réparations majeures comme des problèmes de moteur et de transmission hors garantie. Il a classé chaque voiture de zéro à 100 en termes de fiabilité, en tenant compte de la gravité.
Sur une échelle de 0 à 100, les voitures électriques ont obtenu une note moyenne de 44. Les SUV électriques n’ont eu que légèrement plus de problèmes, avec une note de 43. Les camions électriques étaient en bas de tous les véhicules électriques avec une note de 30 seulement.
En examinant les zones problématiques, CR a constaté que les véhicules électriques présentaient 79 % plus de problèmes que les plates-formes à essence. Les hybrides rechargeables étaient encore pires, se révélant 146 % moins fiables que les véhicules ICE. Le plus grand perdant dans la catégorie PHEV a été le Crysler Pacifica, obtenant un score de fiabilité de 14, le plus bas de l’industrie.
Étonnamment, les hybrides classiques (VE qui ne nécessitent pas de recharge entre les trajets) étaient la catégorie la plus fiable, présentant 26 % de problèmes en moins que les groupes motopropulseurs ICE. Consumer Reports affirme que les meilleurs scores de fiabilité pour les hybrides proviennent de 25 années de raffinement.
« Les véhicules hybrides continuent de surpasser les véhicules électriques et thermiques en termes de fiabilité, même si les hybrides sont plus complexes avec des moteurs à essence complétés par un système d’entraînement électrique », a expliqué Jake Fisher, directeur principal des essais automobiles chez CR. « C’est parce que la technologie hybride a maintenant plus de 25 ans et est proposée principalement par les constructeurs automobiles les plus fiables. »
Consumer Reports a révélé que Lexus était la marque la plus fiable, avec un score moyen de 79. Toyota (76) et Mini (71) ont pris respectivement la deuxième et la troisième place. Honda et sa marque de luxe Acura sont à égalité à la quatrième place, avec chacune une note de 70, et Subaru a raté de peu le top cinq avec une note de 69.
Par région, le Japon continue de dominer en termes de fiabilité globale avec un score de 63, soit 17 points d’avance sur l’Europe, deuxième avec 46. Les 10 marques les plus fiables viennent du Japon et d’Europe, respectivement sept contre trois. Les constructeurs automobiles américains sont à la traîne avec un score de fiabilité moyen misérable de 39 et n’ayant pas une seule voiture dans le top 10.
Les cinq constructeurs les moins fiables étaient Jeep (26), Volkswagen (26), Rivian (24), Mercedes-Benz (23) et Chrysler (18). Gardez à l’esprit qu’il s’agit de scores moyens et que la plupart des constructeurs, y compris les constructeurs automobiles américains, ont des modèles globalement supérieurs à la moyenne.
Consumer Reports conseille à ceux qui cherchent à passer à l’électrique de ne pas se précipiter. Les acheteurs devraient consulter les avis et identifier les problèmes rencontrés par d’autres clients avant de se lancer dans une offre, en particulier pour les modèles de première année.
« Comme nos données l’ont constamment démontré, les consommateurs soucieux de la fiabilité seraient mieux servis en renonçant aux véhicules neufs au cours de leur première année modèle », a déclaré Fisher. « Les véhicules électriques en sont encore à leurs balbutiements en tant que véhicules grand public, il n’est donc vraiment pas surprenant que les constructeurs, dans l’ensemble, soient encore en train de résoudre les problèmes. »
