En juillet 2022, le constructeur automobile coréen a dévoilé la voiture de sport électrique Hyundai RN22e. Ils ont maintenant révélé plus de détails sur la voiture, qui combinera la technologie du sport automobile avec la plateforme E-GMP.
Hyundai RN22e : Plus de détails révélés
La Hyundai RN22e sert de laboratoire roulant pour vérifier les technologies de haute performance des séries de courses WRC, WTCR et ETCR avant qu’elles ne soient intégrées dans les modèles de la série N du constructeur.
À cet égard, la Hyundai RN22e marque le dernier modèle et utilise un différentiel électronique à glissement limité (E-LSD) et la transmission à double embrayage N DCT à huit rapports utilisée dans les i30 N et KONA N.
Avec la RN22e, Hyundai veut également inspirer les amateurs de sport automobile qui ne sont pas encore convaincus par la mobilité électrique. Hyundai souhaite adapter la marque N hautes performances aux voitures de sport de tous les jours avec trois piliers de produits :
« prédateur de virage » (machine de virage serrée et parfaitement équilibrée), « prête pour la piste » (tous les modèles N sont construits pour une utilisation sur piste) et « voiture de sport de tous les jours » (pour tout le monde et tous les besoins, pas seulement pour les circuits et les autoroutes).
RN22e sert de base au IONIQ 5 N
L’étude RN22e représente un premier pas dans cette direction, tandis que la Hyundai IONIQ 5 N sera le premier modèle haute performance entièrement électrique du constructeur automobile à partir de 2023. Elle est basée sur la plateforme E-GMP (Electric-Global Modular) de Hyundai et, comme tous les modèles de la plateforme, il est doté de technologies innovantes telles que la charge rapide 800 V et un sectionneur de transmission pour la transmission intégrale.
Il s’appuie sur la conception et l’aérodynamisme de la IONIQ 6. Avec son profil à simple cambrure et ses contours soigneusement conçus, la IONIQ 6 offre le coefficient de traînée le plus bas jamais enregistré par Hyundai, soit 0,21.
Ce faisant, il affiche une longueur de 4 915 mm, une largeur de 2 023 mm, une hauteur de 1 479 mm et un empattement de 2 950 mm, que vous combinez avec une faible garde au sol, des épaules accentuées, un aileron arrière et un grand diffuseur arrière.
Le système de transmission intégrale offre une répartition optimisée du couple dans différents modes de conduite. Le couple sur les essieux avant et arrière peut être ajusté selon les préférences du conducteur. La puissance maximale du moteur électrique avant est de 160 kW, celle de l’arrière de 270 kW, pour un total de 430 kW. Le couple maximal est de 740 Nm.
Technologies innovantes
Grâce à la répartition de puissance commutable entre les roues avant et arrière, il est possible de basculer rapidement entre la transmission intégrale et la propulsion arrière pour plus de sensations, en fonction de la situation de conduite, et de désactiver le moteur de la roue avant.
La Hyundai RN22e utilise également une technologie appelée Torque Vectoring (e-TVTC). Il distribue la puissance motrice aux roues arrière en engageant et désengageant le double embrayage du moteur électrique arrière.
Cela permet à toute la puissance motrice d’être transférée uniquement à la roue arrière gauche ou droite dans les virages, offrant un effet similaire à celui du différentiel à glissement limité à commande électronique e-LSD sur les modèles à moteur à combustion interne de Hyundai N.
Hyundai n’a pas non plus ignoré l’aérodynamisme et les performances de refroidissement de la batterie. Il est basé sur les connaissances acquises dans le sport automobile avec le VELOSTER N ETCR et le RM20e, ce qui signifie que les hautes performances restent disponibles même sur de longues distances.
Dans le même temps, le préconditionnement de la batterie optimise son état avant et après la conduite sur circuit pour obtenir des performances maximales. Cette fonction augmente la température de la batterie à un niveau optimal au préalable et la baisse ensuite pour permettre la charge ultra-rapide de 800 V de l’E-GMP. En conséquence, le RN22e charge sa batterie de 77,4 kWh de 10 à 80 % en seulement 18 minutes.
Les grands étriers monoblocs à 4 pistons et les disques de frein hybrides de 400 mm offrent d’excellentes performances de freinage. Il existe également ce que l’on appelle « N Sound+ », qui est reproduit par les haut-parleurs intérieurs et extérieurs et est censé imiter les bruits du moteur et de l’échappement.
Il existe également un système de mise à niveau intelligent avec suspension pneumatique, qui améliore normalement le confort de conduite des véhicules de luxe. Sur la Hyundai RN22e, il a été adapté pour permettre également une conduite dynamique sur circuit. Il peut surélever la carrosserie pour éviter d’endommager le soubassement sur les rampes ou les bosses, et l’abaisser pour améliorer l’aérodynamisme et abaisser le centre de gravité du véhicule sur la piste.
Selon Hyundai, bon nombre de ces technologies devraient être utilisées dans les futurs modèles Hyundai N électrifiés hautes performances.
