Une meilleure formation des pilotes pourrait être la seule réponse à court terme
En bref: La tendance inquiétante de l’usurpation du GPS, qui peut amener les systèmes de navigation des avions à afficher un mauvais emplacement ou une fausse heure, constitue un problème croissant. Ce problème s’avère également difficile à résoudre, la seule solution à court terme semblant être une meilleure formation des pilotes.
En septembre de l’année dernière, OpsGroup, un groupe international de 8 000 pilotes, répartiteurs, planificateurs, contrôleurs et techniciens de vol, a commencé à mettre en évidence des incidents au cours desquels des avions commerciaux dans la région du Moyen-Orient ont reçu des signaux de navigation GPS falsifiés. Ces attaques, que les pays utilisent souvent comme moyen de défense contre les avions et drones ennemis, impactent également les systèmes de navigation de repli, entraînant un échec total.
Les attaques utilisent un vecteur spécifique qu’OpsGroup qualifie d’« impensable » et expose un « défaut fondamental dans la conception de l’avionique ». L’usurpation d’identité affecte le système de référence inertielle (IRS) de l’avion, utilisé pour aider les avions à naviguer.
La semaine dernière, les régulateurs mondiaux, les spécialistes de la sécurité aérienne et les fabricants se sont réunis pour tenter de trouver une solution technique rapide au problème de l’usurpation d’identité GPS à proximité des zones de guerre, écrit Reuters. Les participants n’ont pas réussi à s’entendre sur un plan, appelant plutôt à une meilleure formation des pilotes pour faire face au problème.
Le nombre croissant de zones de guerre dans le monde a récemment entraîné une aggravation du brouillage et de l’usurpation d’identité du GPS. OpsGroup a déclaré que l’Europe de l’Est, la mer Noire et le Moyen-Orient étaient des points chauds pour ces incidents.
La réunion de la semaine dernière, organisée par l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (AESA) et le groupe commercial international l’Association du transport aérien international (IATA), s’est tenue à Cologne, en Allemagne. Dans une déclaration commune, les organisateurs ont déclaré que les interférences GPS « peuvent poser des défis importants à la sécurité aérienne ». Ils ont également appelé à un partage accru des données sur les incidents ainsi que des données de sécurité du GNSS (Global Navigation Satellite System), à des conseils universels en cas d’incident de la part des constructeurs aéronautiques et à un engagement des États à conserver les systèmes de navigation traditionnels comme sauvegarde dans les cas où les GNSS sont usurpés ou usurpés. coincé.
Selon une source, les solutions techniques aux attaques par interférence GPS devraient être constamment mises à jour, créant ainsi un jeu du chat et de la souris. Une solution à long terme a été discutée, impliquant le développement d’une deuxième couche d’authentification pour vérifier si les emplacements GPS étaient usurpés.
Un autre obstacle est le temps nécessaire pour certifier certaines technologies de l’industrie de l’aviation civile, dont l’approbation peut parfois prendre une décennie.
Israël a utilisé l’usurpation du GPS pour tenter de se protéger des frappes de missiles du Hezbollah. Il a averti les pilotes atterrissant dans le pays qu’ils ne devraient pas compter sur le GPS pour atterrir mais plutôt sur des méthodes de navigation alternatives.