La vitesse maximale officielle du Plaid S Le modèle de Tesla est de 322 km/h. Du côté logiciel, cependant, la vitesse s’arrête déjà à 282 km/h – car Tesla ne souhaite augmenter la vitesse que lorsque des pneus et des jantes appropriés sont disponibles. Une entreprise canadienne a désormais contourné cette limitation et atteint une vitesse de pointe de 348 km/h avec la voiture.
Test à l’aéroport de Québec
La société Ingenext est surtout connue pour ses modules qui peuvent être utilisés pour contourner les limitations logicielles des véhicules Tesla. De tels modules semblent tout à fait logiques, surtout dans le contexte de mises à jour logicielles douteuses et de verrouillages de fonctions à peine justifiés. Dans le passé, par exemple, Tesla a limité la fonction de régulation de la distance au sol dans le Model X sans avertissement et a temporairement désactivé les moteurs de réglage des sièges en cas d’utilisation excessive. Désormais, Ingenext a également pu contourner la limite de vitesse sur le Plaid S modèle. Cependant, il a fallu un certain temps avant que la voiture puisse réellement être déployée : il a d’abord fallu organiser une piste appropriée offrant suffisamment d’espace. Finalement, le choix s’est porté sur une piste de trois kilomètres à l’aéroport de Trois-Rivières, dans la province de Québec.
Cependant, l’espace disponible était tout juste suffisant : deux kilomètres étaient nécessaires pour atteindre la vitesse maximale ; l’espace restant était nécessaire pour ralentir à nouveau le véhicule. Cela n’a probablement été possible que grâce à l’installation de freins plus puissants, ce que l’entreprise avait réalisé auparavant.
La tentative d’un YouTuber s’est soldée par un accident
La tentative d’Ingenext de déplacer la Tesla à vitesse maximale n’était pas la première : un YouTuber avait déjà fait une tentative similaire sur une piste de course. Il n’a cependant pas pu atteindre son objectif car il a écrasé le Plaid S. Il a atteint une vitesse d’environ 270 km/h, mais s’est ensuite écrasé malgré l’installation préalable de freins plus puissants. Au cours de la transformation, il avait également retiré les airbags – ce qui, tout comme le manque de vêtements de protection, a été un facteur majeur dans la fracture de plusieurs côtes et de la rotule, ainsi que dans la déchirure des ligaments.
La voiture n’est pas faite pour de telles vitesses
Pendant ce temps, le fait que le Plaid S Le modèle n’est en aucun cas conçu pour des vitesses bien supérieures à 300 km/h, ce qui a également été évident lors du test Ingenext : l’indicateur de vitesse du véhicule a commencé à briller en rouge pendant la conduite, indiquant clairement que la vitesse de conduite n’était pas souhaitée ou voulue par Tesla. De plus, selon André Guillaume, patron d’Ingenext, qui conduisait la voiture, il y avait un énorme bruit à l’intérieur de la voiture. Ce bruit est probablement dû en partie au système de refroidissement du véhicule, qui doit refroidir non seulement les trois moteurs mais aussi les batteries utilisées – ce qui n’est pas une tâche facile à des vitesses énormes.
Néanmoins, l’entreprise prévoit de mettre prochainement à la disposition du public le module qui lève la limitation de vitesse. Cependant, son utilisation n’est pas recommandée au vu de l’expérience acquise jusqu’à présent lors des tests : ni les freins ni les autres pièces de la Tesla ne sont conçus pour de telles vitesses.
