La Hyundai Ioniq 5 est considérée comme une voiture électrique extrêmement populaire dans ce pays, et la Kia EV6 semble suivre une voie similaire. Cependant, les deux véhicules semblent avoir un problème majeur qui affecte leur plateforme E-GMP. Cela fait tout simplement rouler les véhicules sans ménagement. Désormais, les deux fabricants doivent réparer un total de 20 000 modèles dans le cadre d’un rappel.
Les propriétaires doivent se préparer au courrier
Êtes-vous propriétaire d’une Hyundai Ioniq 5 ou d’une Kia EV6? Alors ne soyez pas surpris si vous trouvez bientôt une lettre de votre concessionnaire dans votre boîte aux lettres. Après tout, les deux voitures électriques semblent avoir un sérieux problème de sécurité qui devrait particulièrement inquiéter les personnes résidant dans les régions montagneuses. Il s’agit du frein de stationnement des deux voitures. On dit que cela est si peu fiable sur un total d’environ 20 000 voitures concernées que les constructeurs doivent maintenant apporter de nouvelles améliorations. Sinon, le véhicule risque de rouler.
La cause du problème majeur de Hyundai et de sa filiale Kia semble être l’utilisation de la nouvelle plateforme E-GMP. En raison d’une tension instable entre les composants concernés, le frein peut se desserrer brusquement. Si le véhicule devait être garé sur une pente à un tel moment, on ne voudrait même pas imaginer les conséquences. Il est désormais impératif que les deux constructeurs s’équipent ici. Malheureusement, une mise à jour en direct, téléchargée par le véhicule sur Internet, n’est pas suffisante dans ces cas-là. Au lieu de cela, les propriétaires d’une Ioniq 5 ou d’une Kia EV6 ne peuvent éviter la visite classique en atelier.
Aucun véhicule concerné pour l’instant en Allemagne
Alors que le problème a déjà donné lieu à des plaintes en Corée, l’Autorité fédérale des transports automobiles n’a encore signalé aucune plainte correspondante en Allemagne. Espérons que les deux constructeurs répareront les véhicules en question avant que de graves dommages et des pertes consécutives ne surviennent. Hyundai a fourni un conseil comportemental simple jusqu’à ce que la mise à jour soit mise en œuvre. En particulier, lors d’un arrêt sur un tronçon de route en pente et lors de l’arrêt du véhicule, le frein de stationnement doit être activé manuellement. Il semble que ce ne soit pas le cas des quatre plaintes déposées par la Corée. On ne peut pas leur en vouloir. Après tout, l’Ioniq 5 et la Kia EV6 devraient activer automatiquement le frein lorsqu’une pente est remarquée s’ils fonctionnent correctement.
