Une mise à jour logicielle a déjà été publiée pour résoudre le problème
Qu’est-ce qui vient de se passer? Tesla a rappelé 54 676 véhicules Model X fabriqués entre 2021 et 2023 en raison d’un contrôleur défectueux qui pourrait ne pas détecter le niveau de liquide de frein dans la voiture et ne pas afficher de voyant d’avertissement. Conduire une voiture avec un faible niveau de liquide de frein pourrait nuire aux performances de freinage, posant ainsi un risque pour la sécurité des occupants ainsi que des autres usagers de la route.
Dans un article d’assistance confirmant le rappel, Tesla a déclaré avoir déjà publié une mise à jour logicielle gratuite en direct (OTA) (version 2023.32.7) pour résoudre le problème. Le logiciel mis à jour « corrige la plage de seuil définie par le contrôleur du véhicule en cas de faibles niveaux de liquide de frein » et garantit la conformité à la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) 135, section 5.5.4.
Le correctif a commencé à être déployé le 28 septembre 2023 et est désormais disponible pour tous les véhicules concernés n’utilisant pas la version bêta de Full Self Driving (FSD). Pour les véhicules équipés de FSD Beta, le correctif sera déployé avec la prochaine version logicielle prévue. Les propriétaires de Model X peuvent vérifier si leur véhicule est concerné par le rappel en utilisant soit la recherche de rappel de VIN de Tesla, soit les outils de recherche de rappel de VIN de la National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA).
Les véhicules Model X concernés enfreignaient la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles, car de faibles niveaux de liquide de frein pourraient altérer la sensation de la pédale de frein ou avoir un impact négatif sur les performances de freinage, augmentant ainsi le risque de collision. Cependant, Tesla affirme qu’à ce stade, elle n’a connaissance d’aucun accident, blessure ou décès dû à ce bug.
Comme la plupart des autres rappels Tesla, le défaut sera entièrement corrigé avec la mise à jour du logiciel et les propriétaires n’auront pas besoin d’emmener le véhicule dans un atelier pour résoudre le problème. Les nouveaux véhicules seront livrés avec le correctif préinstallé, ce qui signifie que les acheteurs n’auront pas à se soucier de mettre à jour leurs voitures avec le dernier logiciel pour s’assurer qu’ils ne sont pas affectés par le bug.
On discute beaucoup de la question de savoir si ces correctifs logiciels devraient être appelés « rappels » ou si la NHTSA devrait trouver un terme alternatif pour les désigner. Selon de nombreux passionnés de Tesla, le rappel est un terme traditionnel utilisé pour décrire le processus de transport physique d’un véhicule chez le constructeur ou à un atelier pour résoudre un problème matériel, tandis que la plupart des problèmes de Tesla sont facilement résolus grâce aux mises à jour logicielles. Quoi qu’il en soit, il est bon que ce problème particulier ait été identifié et résolu avant tout incident grave, même si certains des véhicules concernés sont sur la route depuis deux ans.
