Comme il s’avère qu’une proportion considérable des voitures électriques nouvellement immatriculées en Allemagne, en particulier celles de la marque Tesla, sont revendues à l’étranger en peu de temps, le gouvernement allemand a décidé d’augmenter la période de détention minimale requise pour l’aide de l’État pour les véhicules électriques. voiture électrique. L’objectif est de garantir que les voitures électriques homologuées circulent effectivement sur les routes allemandes.
Une Tesla sur quatre exportée ?
Le ministère fédéral allemand de l’Économie et de la Protection du climat a déjà lancé au début de l’année un examen de la possibilité de prolonger la durée minimale de détention des voitures électriques subventionnées. Cela s’explique par l’hypothèse selon laquelle une proportion élevée de véhicules nouvellement immatriculés est vendue à l’étranger peu de temps après la période de détention minimale de six mois. Le ministère fédéral de l’Économie et de la Protection du climat a supposé que la valeur de revente d’une voiture électrique aurait tellement diminué au bout de douze mois que la revente à l’étranger serait moins attractive – et que la subvention aurait ainsi plus de chances d’atteindre son objectif d’augmentation durable. la part des voitures électriques sur les routes allemandes.
L’hypothèse selon laquelle une part considérable des véhicules subventionnés est vendue relativement rapidement à l’étranger est confirmée par l’Institut de recherche automobile Schmidt de Berlin. Selon l’étude, 890 000 voitures particulières entièrement électriques ont été immatriculées en Allemagne entre janvier 2012 et juillet 2022. Cependant, selon l’Autorité fédérale des transports automobiles, seuls 756 517 véhicules entièrement électriques ont été immatriculés au 1er juillet 2022. Plus de 100 000 véhicules doivent donc ont été radiés. Les données concernant Tesla sont particulièrement frappantes : sur 98 000 véhicules immatriculés, seuls 76 690 étaient encore immatriculés en Allemagne. Cela signifie que presque un véhicule Tesla sur quatre a été radié. Il existe effectivement des incitations à l’exportation. Au Danemark, par exemple, il existe une taxe de luxe qui doit être payée lors de l’achat d’une nouvelle voiture électrique haut de gamme – et dans certains cas, elle est supérieure au prix du véhicule. Ici, les exportations seraient rentables pour les deux parties.
L’Autorité fédérale des transports automobiles rétorque que les déclarations de Schmidt Automotive Research sont de pures spéculations. Les véhicules qui n’apparaissent plus dans les statistiques ne doivent pas nécessairement avoir été vendus à l’étranger. Ils pourraient également avoir été impliqués dans un accident ou simplement mis hors service.
Le Center of Automotive Management de Bergisch Gladbach contredit cela avec une autre statistique : entre janvier et septembre 2021, 236 695 véhicules purement électriques ont été immatriculés en Allemagne – un nouveau record d’immatriculation pour les voitures électriques a été atteint cette année-là. Toutefois, au cours de la même période, le stock n’a augmenté que de 207 435 véhicules. Il y a donc ici un écart de plus de 29 000 véhicules. En principe, les objections du Kraftfahrtbundesamt ne sont cependant en rien invalidées : il n’est évident nulle part que les véhicules mentionnés ont été exportés ; ils auraient pu également être mis hors service ou mis au rebut. Cela est d’autant plus vrai qu’il n’est pas clair quels véhicules sont concernés : les plus de 29 000 voitures électriques manquantes ne proviennent pas nécessairement du stock de voitures nouvellement immatriculées. Il peut également s’agir de modèles plus anciens qui circulent sur les routes allemandes depuis un certain temps. L’estimation du Center of Automotive Management selon laquelle jusqu’à 240 millions d’euros de subventions pour les voitures électriques n’ont pas été utilisées aux fins prévues rien qu’en 2021 est donc sur un terrain fragile.
Période de détention minimale de 12 mois
Néanmoins, le gouvernement allemand a décidé d’augmenter désormais la période de détention minimale requise pour l’aide de six à douze mois. Le changement doit être mis en œuvre lorsque les nouvelles lignes directrices en matière de subventions entreront en vigueur en 2023. À l’avenir, quiconque achète une voiture électrique et perçoit le montant de la subvention devra la conserver pendant douze mois ; sinon, le montant de la subvention devra être remboursé. Cependant, le règlement doit encore être révisé par la Commission européenne avant de pouvoir entrer en vigueur.
