Eleglide M2 ​​: le vélo électrique en tests pratiques

Eleglide a présenté le M2, le successeur du premier vélo électrique M1. Nous avons déjà brièvement présenté le nouveau vélo. Mais cela ne nous suffisait pas. Nous voulions tester dans la pratique ce modèle qui suit un vélo avec un rapport qualité-prix particulièrement bon – et c’est exactement ce que nous avons fait pour vous ! Comment l’Eleglide M2 ​​s’est comporté lors du test, nous vous le révélons ci-dessous.

Données techniques

Livraison et étendue de la livraison

Le M2 d’Eleglide nous a été livré sous forme de colis ordinaire via DPD. Par rapport à certains produits concurrents, livrés par transitaire, cela présente certains avantages. En particulier, le temps et les efforts d’organisation nécessaires à la réception du nouveau vélo électrique sont nettement inférieurs à ceux d’une livraison de colis ordinaire. En cas de doute, le vélo électrique peut être garé dans le couloir avec un permis de stationnement et ramené dans l’appartement en rentrant chez soi après le travail. Une autre caractéristique frappante est que l’emballage est relativement léger. Cela signifie qu’il peut facilement être transporté vers les étages supérieurs. Sinon, il reste discret : il a la couleur carton classique et porte le nom du fabricant ainsi que le nom du modèle.

Le vélo est livré partiellement démonté dans la boîte décrite. Cela signifie que des travaux de montage seront certainement nécessaires, mais en même temps, ils ne dépasseront probablement pas un niveau tolérable, même pour les non-professionnels – plus à ce sujet dans la section montage. Concrètement, le guidon, la roue avant, la selle, les phares LED et les pédales sont livrés individuellement, tandis que le châssis de base est déjà assemblé. Ici, nous avons remarqué positivement qu’Eleglide protège soigneusement les parties sensibles du vélo électrique. Ils sont tous enveloppés dans une housse de protection solidement fixée.

Le forfait comprend également un manuel d’instructions, les outils nécessaires au montage, un chargeur, la clé à batterie, des réflecteurs de rayons, un réflecteur arrière et l’accélérateur du vélo.

Assemblée

Après le déballage des différentes pièces, l’assemblage est effectué. Cela s’est avéré simple lors de notre test, même sans connaissances techniques préalables et sans propre boîte à outils. Eleglide fournit – comme déjà mentionné – tous les outils nécessaires ainsi que des instructions de montage détaillées. Le guidon et les éléments d’éclairage sont montés à l’aide d’une clé Allen, tandis qu’une clé à fourche est nécessaire pour la roue avant et les pédales. Enfin, la selle est fixée via un système de fixation rapide. Une fois toutes les pièces manquantes montées, il faut gonfler les pneus, lubrifier la chaîne et régler les vitesses. De plus, il est utile de vérifier à nouveau toutes les vis. Le montage prend au total environ deux heures – et peut donc être réalisé dans un délai raisonnable.

Conception et finition

Une fois l’Eleglide M2 ​​assemblé, il peut être admiré dans toute sa splendeur. Visuellement, il convainc avant tout par sa finition mate combinée à des éléments rouges individuels. Eleglide se concentre sur un look de vélo classique – et avec le contraste rouge mat sur un design classique qui n’est en aucun cas typique des vélos électriques. Il est à noter que le fabricant se passe de protection anti-éclaboussures. Comme prévu, il n’y a pas non plus de porte-bagages sur ce vélo. Par conséquent, la zone arrière semble relativement minimaliste. Le design est également fortement caractérisé par la batterie massive, située sur la barre centrale du M2 et qui le rend reconnaissable comme un vélo électrique. Les câbles flexibles nombreux et très épais sont moins attrayants. Cependant, il convient également de noter à cet égard que l’Eleglide M2 ​​comporte de nombreux câbles – et qu’ils doivent finalement être placés quelque part.

La roue traitée est de très haute qualité. Nous avons été particulièrement frappés par les poignées caoutchoutées, qui offrent une excellente adhérence grâce à leur motif spécial. La selle semble également de haute qualité. Il en va de même pour la tringlerie, les vitesses et le feu avant d’une qualité exceptionnelle pour un vélo. Il y a cependant un inconvénient : l’arrière manque d’éclairage, qui doit être installé ultérieurement.

Il convient également de mentionner le petit écran situé sur le côté gauche du guidon. La vitesse parcourue, la distance totale parcourue et la charge de la batterie y sont affichées. Le niveau de support sélectionné est également affiché. Au bas de l’écran se trouve également un bouton permettant de contrôler l’éclairage avant.

Test pratique de l’Eleglide M2

Nous avons bien sûr testé non seulement le montage et le traitement de l’Eleglide M2, mais aussi la roue en pratique à la loupe. Ici, nous nous sommes concentrés – en plus de l’impression générale – sur trois aspects essentiels : le changement de vitesse, l’assistance au pédalage et la batterie.

Changement de vitesse et moteur

Le changement de vitesse utilisé sur le M2 était directement repris de son prédécesseur, le M1, et était déjà convaincant sur ce modèle. Ainsi, le M2 d’Eleglide dispose également de 24 vitesses avec dérailleur arrière Shimano. A noter que le M2 d’Eleglide est conçu comme un VTT. Les vitesses les plus basses ne conviennent guère aux routes plates, mais idéales pour les montées. Il ne s’agit donc en aucun cas d’un défaut du vélo électrique, mais d’une particularité dont tous les cyclistes doivent être conscients. Ceux qui souhaitent parcourir de plus longues distances sur route devraient plutôt utiliser un rapport situé dans le milieu de gamme inférieur. Lors de notre test, le changement de vitesse a fonctionné sans problème et sans délai à tout moment. Nous avons remarqué que le démarrage se fait sans effort même dans les rapports supérieurs, ce qui peut être attribué au moteur.

Dans l’ensemble, cela rend le M2 bien adapté à une grande variété d’utilisations avec un changement de vitesse exceptionnel dans sa gamme de prix. En comparaison, la plupart des vélos électriques bon marché n’ont que sept vitesses et sont donc beaucoup plus limités dans leur champ d’application.

Assistance au pédalage

Le moteur susmentionné a une puissance de 250 watts, une tension nominale de 36 volts et atteint une puissance maximale de 570 watts avec un couple de sortie de 55 Newton mètres. C’est au-dessus de la moyenne pour un vélo électrique, ce qui se remarque pendant le trajet. Lorsque l’assistance au pédalage est activée, le moteur démarre et rend la conduite sensiblement plus facile. Il est intéressant de noter que le niveau d’assistance au pédalage sélectionné ne régule pas la puissance du moteur, mais la vitesse finale. Le niveau le plus bas supporte jusqu’à 12 km/h, le plus haut jusqu’à 25 km/h. Ce que nous avons remarqué plutôt négativement lors du test, c’est le léger retard de l’assistance au pédalage. À maintes reprises, le moteur ne démarre pas immédiatement, mais seulement après quelques secondes. Parfois, le phénomène inverse est également évident et l’assistance persiste pendant quelques secondes après l’arrêt du pédalage. Les deux ne sont pas vraiment gênants, mais peuvent devenir désagréables dans des situations exceptionnelles, par exemple devant un feu tricolore. En mode course en revanche, l’assistance au pédalage est irréprochable. En particulier, nous avons remarqué positivement le fait que l’accélération se déroule sans à-coups.

L’assistance au pédalage n’inclut pas la fourche à suspension, qui contribue cependant clairement au plaisir de conduite, tout comme le moteur. Eleglide s’appuie ici sur un modèle relativement bon marché, qui augmente cependant sensiblement le confort, surtout sur le terrain.

Batterie

La batterie est également importante pour l’expérience sur route ou hors route. Ce n’est que lorsqu’il est chargé que le moteur et donc l’assistance au pédalage sont accessibles. Le fait que le modèle installé dans l’Eleglide M2 ​​soit grand et donc potentiellement doté d’une certaine capacité apparaît rapidement : comme déjà mentionné, le bloc sur la barre centrale caractérise le look. Le modèle utilisé est une batterie lithium-ion d’une tension de 36 V et d’une capacité de 540 Wh. Par rapport à son prédécesseur, il s’agit d’un grand pas en avant : désormais, une autonomie allant jusqu’à 125 kilomètres est censée être possible, alors qu’elle n’était que de 65 kilomètres auparavant. Nous n’avons pas testé la portée lors de notre test pratique. Cependant, nous avons remarqué que la batterie dure longtemps – les trajets de plus de 50 kilomètres ne posent aucun problème. Il s’est rechargé au bout d’une dizaine d’heures. Nous avons seulement remarqué que l’affichage de l’état de la batterie n’est pas très précis. Il ne différencie que cinq niveaux, visualisés par des barres. Un affichage exact du pourcentage aurait certainement été plus utile. Ainsi, il est conseillé de recharger tôt pour ne pas avoir à se rendre compte que la charge ne sera pas suffisante en cas de doute.

Nous pouvons objecter à notre critique selon laquelle un affichage précis de la batterie est définitivement disponible. Si vous téléchargez l’application pour le vélo, vous pouvez, entre autres, voir l’état exact de la batterie. Cependant, cela n’est pas particulièrement pratique, d’autant plus que de nombreuses personnes aiment se passer de leur téléphone portable lors de leurs randonnées à vélo tout-terrain.

Freins et pneus

Il convient également de mentionner les freins à disque hydrauliques utilisés sur l’Eleglide M2. Ici, le constructeur montre une fois de plus qu’il s’intéresse aux équipements de très haute qualité. La concurrence dans cette gamme de prix s’appuie presque entièrement sur des freins à disque mécaniques, qui sont moins précis en dosage et ont une force de freinage plus faible. Les avantages des freins hydrauliques devraient également se manifester dans la pratique, notamment dans les situations de conduite limites.

Nous aimerions également mentionner brièvement les pneus, qui sont clairement destinés à une utilisation tout-terrain grâce à leur bande de roulement. Ils n’ont pas davantage attiré notre attention lors du test, ce qui est un signe positif : ils s’usent sur une grande variété de surfaces et font leur travail de manière fiable.

Conclusion sur l’Eleglide M2

Dans l’ensemble, nous évaluons positivement le nouvel Eleglide M2 ​​et souhaitons en particulier souligner le rapport qualité-prix. Ainsi, le vélo électrique avec un prix catalogue d’environ 900 euros se situe plutôt dans la fourchette de prix inférieure, mais dispose d’un équipement de très haute qualité. Par exemple, les 24 vitesses, la batterie de 540 Wh et le puissant moteur de 250 watts. Le vélo électrique est livré partiellement monté et peut être assemblé sans connaissances techniques. Ensuite, le vélo peut être utilisé aussi bien en tout-terrain que sur route. Malgré des faiblesses mineures, l’assistance au pédalage est très solide et offre une poussée décente et une vitesse maximale allant jusqu’à 25 km/h. Avec des fourches à suspension, des freins à disque hydrauliques et des pneus pleins, la conduite est sûre et confortable à tout moment. Nous pouvons recommander l’Eleglide M2 ​​comme vélo électrique abordable mais de très haute qualité. Avec notre code de réduction NNNEUEM2 vous pouvez l’obtenir chez Geekbuying au prix préférentiel de 819,99 euros et ainsi économiser encore beaucoup d’argent.