En Rhénanie-Palatinat, la Monocam, une caméra vidéo contrôlée par l’IA qui surveille l’utilisation du téléphone portable dans la circulation, sera bientôt lancée. Si l’IA détecte quelque chose d’inhabituel dans la voiture, l’enregistrement est sauvegardé et transmis à la police pour évaluation. Les conditions d’utilisation doivent d’abord être créées en termes de législation sur la protection des données.
Phase de tests sur deux ponts autoroutiers
Dans le cadre d’une phase de test, le système a déjà été utilisé sur deux ponts routiers en Rhénanie-Palatinat. Près de Trèves et de Mayence, les caméras vidéo monocam ont filmé l’intérieur des voitures qui passaient. Si l’algorithme détectait un téléphone portable dans la main du conducteur, l’enregistrement correspondant était sauvegardé et transmis à la police, qui se trouvait dans un véhicule à proximité. Les agents sur place ont à nouveau évalué manuellement les enregistrements pour éviter les erreurs. Par la suite, les conducteurs ont été condamnés à une amende de 100 euros ainsi qu’un point à Flensburg.
Aucun fondement en vertu de la loi sur la protection des données
Pendant ce temps, il n’existait aucune base légale sur la protection des données pour la phase de test. Cela a conduit de nombreuses personnes concernées à faire appel de leurs avis de sanction. Bien que le tribunal de grande instance de Trèves ait rejeté les appels en première instance, l’affaire n’a pas encore été définitivement tranchée. Il convient de noter que la nouvelle technologie de surveillance est bien plus invasive que les radars classiques en termes de protection des données. Alors que les radars classiques ne prennent une photo qu’en cas d’infraction, la monocam filme chaque intérieur du véhicule. Le ministre de l’Intérieur de Rhénanie-Palatinat, Michael Ebling, affirme que les enregistrements ne sont conservés qu’en cas de premiers soupçons ; Toutefois, cela ne change rien au fait que des données personnelles sensibles sont initialement collectées – sur la base du simple fait de l’utilisation de la route.
Modification législative prévue
Ebling souhaite résoudre ce problème en modifiant la loi qui permettrait essentiellement l’utilisation de la monocaméra – et limiterait ainsi l’autonomie et la vie privée de tous les automobilistes du pays. Ebling justifie son désir d’utiliser la monocam en permanence par la réduction correspondante de l’utilisation du téléphone portable dans la circulation routière, ce qui servirait à la sécurité routière. En fin de compte, comme dans presque tous les cas de restriction de la confidentialité des données, cela touche au discours selon lequel la sécurité publique l’emporte sur la liberté personnelle.
Ebling n’a pas fourni de chiffres concrets. Il a toutefois clairement indiqué qu’il interprétait la phase pilote de manière extrêmement positive : « Nous avons constaté que notre nouvelle approche a réduit au moins de moitié le nombre d’infractions liées à la distraction au volant lors des phases de test à Trèves et à Mayence. Dans de nombreux cas, l’effet préventif va même au-delà.»
Globalement, cela montre que les innovations techniques sont également utilisées plus rapidement et plus clairement dans le trafic routier pour étendre la surveillance. Cela vaut également, par exemple, pour les radars antibruit prévus à Berlin. Cela met en évidence un phénomène plus large et discuté depuis longtemps, par exemple en ce qui concerne les smartphones et la reconnaissance faciale dans les espaces privés et publics.
