Propulsion électrique et voitures de sport ne font pas bon ménage ? Avec la Porsche Taycan, le constructeur automobile de luxe de Stuttgart pourrait prouver le contraire. Mais avec une vitesse de pointe de 260 km/h dans le modèle haut de gamme, la voiture de sport électronique n’est pas seulement extrêmement rapide et devrait également pouvoir servir d’éventuelle unité de stockage d’énergie à l’avenir. De plus, il se distingue par une récupération impressionnante, qui garantit une efficacité énergétique élevée. La voiture électrique serait capable de restituer une puissance impressionnante de 290 kW à sa batterie lors du freinage.
Les voitures électriques misent sur la récupération
Quiconque a déjà conduit une voiture électrique remarquera certaines différences par rapport au moteur à combustion. Il n’y a pas que le comportement de conduite silencieux, qui est dû à la propulsion électrique beaucoup plus silencieuse. De plus, les voitures électriques accélèrent beaucoup plus vite que les modèles équipés d’un moteur à combustion, en raison du rapport de démultiplication beaucoup plus court. Mais les voitures électriques offrent également une fonctionnalité totalement inconnue des conducteurs de moteurs à combustion interne : la récupération.
Alors qu’une voiture à combustion démarre lorsque vous relâchez le pied de la pédale d’accélérateur, les voitures électriques ralentissent toujours un peu dans ces cas-là. Il ne s’agit pas de vous assurer que vous ne faites pas trop reculer votre voiture devant. Il s’agit plutôt d’un moyen sophistiqué de ne pas gaspiller d’énergie. Tout comme une dynamo classique, la récupération capte sans ménagement l’énergie des roues qui roulent et la réinjecte dans la batterie.
Cela garantit que la batterie dure le plus longtemps possible. Bien que presque toutes les voitures électriques dépendent de la récupération, il existe parfois des différences significatives selon le modèle. Il s’avère désormais que la Porsche Taycan est à la pointe de la discipline du « freinage régénératif », mais s’appuie sur un concept différent. L’entreprise l’a maintenant un peu expliqué sur son site Internet.
Porsche nage à contre-courant
Dans la grande majorité des voitures électriques, les constructeurs s’appuient sur ce que l’on appelle la conduite à une seule pédale. Le nom n’est pas un hasard. Le véhicule freine automatiquement dès que vous relâchez le pied de la pédale d’accélérateur. Cela signifie que dans la grande majorité des situations, vous n’avez pas vraiment besoin de pédale de frein, mais vous pouvez simplement conduire en appuyant et en relâchant la pédale d’accélérateur. Porsche a cependant décidé de ne pas se fier à la conduite avec une seule pédale dans son Taycan. Au lieu de cela, ils ont opté pour un freinage classique utilisant la pédale de frein. Pour Ingo Albers, responsable du châssis au centre de développement Porsche de Weissach, c’était la seule bonne décision. Après tout, la plupart des gens ont obtenu leur permis de conduire sans voiture électrique. En fin de compte, dit-il, ils ont appris à conduire avec au moins deux pédales.
De plus, l’expert en châssis souligne que ce n’est qu’en appuyant sur la pédale de frein qu’un soutien fiable des systèmes de sécurité tels que l’ABS et le PSM est garanti. Comme le montrent les détails publiés par Porsche, le système de récupération interne présente des avantages décisifs. Après tout, il est censé être extrêmement puissant. Albers explique que la pédale d’accélérateur du Taycan ne joue qu’un rôle mineur dans la récupération. Au lieu de cela, on dit que cela entraîne une sorte de glissement sur des tronçons de route plus rapides, comme l’autoroute ou la route de campagne. Bien plus important est le processus de freinage lui-même, qui fournit jusqu’à 290 kW de récupération dans le Taycan – une valeur impressionnante qui donne envie de voir plus de voitures électriques de Porsche. Étant donné que l’entreprise n’a annoncé qu’en février qu’elle moderniserait son usine principale, le modèle à succès pourrait bien décoller.
