Les vélos électriques font désormais partie de la vie quotidienne. Les modèles offrant de la flexibilité et pouvant être facilement utilisés dans différents contextes sont particulièrement populaires. Le vélo électrique pliable représente le summum de la liberté. Sachsenrad a présenté un de ces modèles avec le F6 Safari. Le vélo électrique, en vente chez Aldi et Netto depuis mi-2023, vise à marquer des points par sa compacité, ses performances élevées et son bon rapport qualité-prix. L’entreprise a récemment prouvé que Sachsenrad était passé maître dans ce domaine avec par exemple le F11 MagPuma. Le F6 Safari peut-il également répondre aux attentes élevées ? Nous l’avons testé !
Livraison et montage
Comme la grande majorité des vélos électriques, le F6 Safari n’est pas livré entièrement monté. C’est une bonne chose, sinon vous devrez payer des sommes énormes pour le transport. Nous l’avons reçu grossièrement pré-assemblé dans une grande boîte en carton. Avant de pouvoir l’utiliser, nous avons d’abord dû assembler le vélo. Cela n’a pas été difficile, car la plupart des étapes sont explicites et de bonnes instructions de montage sont incluses.
Conception et fabrication
Une fois que le vélo électrique est en position verticale, il devient évident à quel point il est frappant. Sachsenrad n’a pas hésité sur le design. Le F6 Safari s’adresse clairement à un groupe cible qui souhaite se démarquer. Les pneus particulièrement épais du vélo pliant sont particulièrement remarquables. Ils mesurent 20 x 4 pouces et offrent non seulement un look spécial, mais garantissent également que le vélo a toujours la meilleure adhérence hors route.
Ensuite, il y a le cadre, qui présente une fine ligne de couleur néon et le lettrage Sachsenrad accrocheur, également de couleur néon. Les yeux de chat particulièrement longs, qui couvrent environ un tiers des rayons et se démarquent ainsi clairement de la foule, attireront également l’attention.
Bien qu’il s’agisse d’un vélo pliant, le F6 Safari n’est pas particulièrement petit. Les vélos pliants sont généralement conçus pour être faciles à transporter et flexibles à utiliser. Cela aurait été difficile à réaliser avec des dimensions encore plus généreuses. Une fois déplié, le vélo mesure 148 x 30 x 75 cm. Une fois plié, il rétrécit à 90 x 80 x 50 cm. À notre avis, le mécanisme de pliage est parfaitement réalisé et devrait fonctionner longtemps. Le guidon réglable très haut est également particulièrement impressionnant.
Test pratique du Saxony F6 Safari
Une fois le F6 Safari assemblé, nous l’avons testé de manière approfondie dans la pratique. Nous avons particulièrement mis l’accent sur la flexibilité – après tout, c’est probablement la plus grande promesse du vélo pliant.
Caractéristiques
Outre les pneus et le cadre, les autres caractéristiques de la moto semblent prometteuses à cet égard. Il dispose par exemple d’un petit écran qui renseigne sur l’état de la batterie, la vitesse parcourue ou encore les kilomètres parcourus. Cela nous fournit toutes les données dont nous avons besoin pour une tournée réussie.
Il existe également un système de transmission Shimano à sept vitesses. Le Sachsenrad F6 Safari est donc équipé conformément aux normes de l’industrie. Il existe également une surface semblable à un porte-bagages, mais sans le mécanisme de fixation classique.
Performance
En pratique, un vélo électrique permet de se déplacer le plus confortablement possible. En d’autres termes : rien ne fonctionne sans un moteur puissant. Heureusement, le F6 Safari en possède un. Il est équipé d’un moteur arrière de 36 V qui offre une puissance de 250 watts ou 85 Nm et une vitesse de pointe de 25 km/h. Cette dernière n’est pas technique, mais légale : si le vélo électrique pouvait aller plus vite, il tomberait dans une classe réglementaire différente. Techniquement, cependant, le moteur serait capable de le faire sans aucun problème.
Nous avons piloté le F6 Safari sur diverses surfaces et pouvons confirmer que le moteur est plus que suffisamment puissant pour cela. Sur route, nous avons progressé rapidement, tandis qu’en tout-terrain, nous avons ressenti l’appui de la machine au bon moment. Nous avons également trouvé que les pneus larges constituaient un élément positif, offrant une conduite sûre et confortable sur les chemins de terre ainsi que sur la route. Autre point positif : les garde-boue nous évitent de nous salir en roulant.
Cependant, le moteur est un peu faible dans les montées, donc même si nous n’avons pas eu à pousser ici, nous étions quand même très lents dans les montées.
Batterie
La batterie du vélo électrique contribue également à l’impression générale positive. Celui-ci a une capacité de 374,4 Wh et fournit donc suffisamment d’énergie pour parcourir jusqu’à 80 kilomètres. En fonction du poids du cycliste et de l’inclinaison, cela est bien sûr nettement inférieur. Mais c’est le cas de tous les vélos électriques. Chaque coureur doit l’essayer par lui-même, mais 30 à 40 kilomètres sont certainement possibles.
La batterie est logée discrètement dans le cadre du vélo pliant, elle n’est donc pas immédiatement reconnaissable comme un vélo électrique. Il peut être chargé directement sur le vélo sans avoir à le retirer. Il existe à cet effet une connexion qui est généralement complètement cachée. Cela rend également le vélo adapté aux conditions météorologiques défavorables. Ce que nous considérons comme très positif, c’est le fait que la batterie peut toujours être facilement retirée et ainsi stockée et chargée séparément si nécessaire. Les deux ont parfaitement fonctionné lors du test.
Pliant
Non seulement les pneus et le moteur contribuent à la flexibilité du F6 Safari, mais aussi à la pliabilité du vélo. Cet aspect est bien plus difficile pour les fabricants de vélos électriques que pour ceux de vélos conventionnels – après tout, il y a plus de câbles et plus de pièces qui dépendent de l’électricité. Cependant, ceux-ci sont susceptibles de se blesser. Nous avons donc examiné de près le modèle de Sachsenrad à cet égard. Nous avons trouvé un acheminement des câbles astucieux qui empêche de manière fiable tout pincement des câbles lors du pliage : les câbles se trouvent à l’intérieur du cadre du vélo électrique et non à l’extérieur. Cela évite non seulement le problème mentionné ci-dessus, mais contribue également à l’apparence du vélo.
Le pliage lui-même ne nécessite ni beaucoup de force ni trop de connaissances préalables. Au contraire, cela se fait en un rien de temps, car il suffit de tirer un levier sur le cadre et de desserrer un support sur le guidon. Seul point critique : avec un poids de 26,6 kilos, ce n’est pas exactement un poids plume. Si vous souhaitez fréquemment soulever le vélo dans des trains ou des coffres de voitures, vous devez être prêt à devoir soulever de lourdes charges. Cela pourrait poser un problème en particulier aux personnes âgées.
Conclusion sur le Sachsenrad F6 Safari
Dans l’ensemble, le F6 Safari nous a impressionnés lors de notre test pratique. Il s’agit d’un vélo électrique accrocheur mais élégant, compact et pouvant être utilisé pour un large éventail d’applications. Il est convaincant aussi bien en tout-terrain que sur route. Cependant, le moteur pourrait être trop faible dans les zones montagneuses. Il faut également mentionner comme point critique le poids de 26,6 kilogrammes, qui pourrait limiter un peu la flexibilité au quotidien. Néanmoins, après le test du SUV C5 Centro, Sachsenrad obtient à nouveau de très bons résultats chez nous.
