De New York à Sydney sans escale
Aythrasse avant: C'est une déception qui, plus de deux décennies plus tard, les vols commerciaux ne peuvent toujours pas toucher les vitesses boursouflées de la concorde. Les avions de ligne d'aujourd'hui naviguent entre Mach 0,74 et 0,85 – le point idéal pour l'efficacité énergétique. Mais c'est loin de l'incroyable vitesse de pointe de Concorde de Mach 2.04. Allons-nous jamais expérimenter ces escarpins de 3,5 heures de Londres à New York? Pas de sitôt, malheureusement. Pourtant, une entreprise aérospatiale canadienne nous rapproche que jamais de revivre ce rêve – du moins dans le domaine des jets privés.
Peu ont entendu parler de Bombardier, un fabricant de réacts d'affaires dont le siège est à Montréal. La société suit Boeing, Airbus et Embraer dans le volume des ventes, bien qu'elle soit toujours considérée comme un leader dans le segment des jets d'affaires, en particulier dans le haut de gamme.
Le nouveau produit phare de Bombardier, le Global 8000, est un jet privé presque supersonique inspiré de la concorde. Il promet une vitesse époustouflante et une portée extraordinaire – tout en faisant un chouchouteur avec des équipements de luxe généralement trouvés dans les hôtels cinq étoiles.
Pour devenir l'avion civil le plus rapide depuis la retraite de Concorde, le Global 8000 possède une vitesse de pointe de Mach 0,94 (1 152 km / h) – juste une moustache timide de briser la barrière sonore.
Mais il ne s'agit pas seulement de la vitesse brute. Ce jet est un véritable globe-trotter, avec une portée à couper le souffle de 8 000 milles marins (14 816 km). Cela suffit pour voler sans arrêt de New York à Sydney – avec du carburant à perdre.
Stephen McCullough, vice-président principal de Bombardier en ingénierie et en développement de produits, a expliqué que la société se concentrait sur ce qui compte le plus pour les clients: gamme, vitesse et confort. « Nous nous sommes demandé: » Que pouvons-nous faire? « », A-t-il dit.
Le résultat – au-delà des nombres impressionnants – est la conception innovante de « Smooth Flex Wing », qui fonctionne essentiellement comme deux ailes en une. Il dispose d'une aile à grande vitesse pour la vitesse et la croisière à longue portée, ainsi qu'une aile à haut débit qui améliore l'agilité à basse vitesse et atténue les turbulences.
À l'intérieur, le Global 8000 propose des intérieurs en peluche divisés en quatre zones vivantes distinctes, y compris une luxueuse suite principale avec un lit complet et une douche en option. Bombardier a également équipé la cabine de ses sièges Nuage Signature, conçus pour fournir une sensation en « zéro-gravité » en apesanteur qui aide à réduire la tension arrière sur les vols long-courriers. Les passagers sont entourés de technologies de pointe, y compris un système qui leur permet de choisir entre l'air extérieur frais ou l'air de la cabine recirculé.
Un avantage majeur conçu pour réduire le décalage horaire est la basse altitude de la cabine de l'avion. Il est pressurisé à seulement 2 900 pieds – même lorsqu'il volait au-dessus de 40 000 pieds – ce qui en fait l'altitude de cabine la plus basse de sa classe, selon Bombardier.
Peut-être plus important encore pour les dirigeants occupés, le Global 8000 peut accéder à beaucoup plus d'aéroports que ses concurrents: 1 900 de plus dans des conditions humides, et 2 050 de plus en plus lorsqu'ils sont secs.
Le jet devrait entrer dans le service dans la seconde moitié de 2025.
