C’est décidé : à partir de 2035, aucune voiture fonctionnant à l’essence ou au diesel ne pourra être immatriculée. En revanche, pour les carburants dits électroniques, la situation sera différente.
Suppression des moteurs à combustion à partir de 2035 – au moins en partie
Une chose doit être dite à l’avance. À proprement parler, on ne peut pas parler d’une véritable fin de la combustion à partir de 2035. Si l’on regarde de plus près les réglementations sur lesquelles les États membres de l’UE se sont désormais mis d’accord, il s’agit de la fin des combustibles fossiles. En revanche, les carburants produits synthétiquement (e-carburants) continueront à pouvoir être utilisés dans les voitures conventionnelles. Cela signifie qu’il sera possible, du moins en théorie, d’acheter de nouvelles voitures équipées d’un moteur à combustion interne au-delà de 2035. La décision en faveur d’une élimination générale des moteurs à combustion interne sans exemption pour les carburants électroniques était en réalité censée avoir été prise. réalisé il y a quelques semaines. Mais le gouvernement allemand, et en particulier le ministère des Transports dirigé par le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP), a bloqué le vote.
Étant donné que le Parlement européen s’est déjà prononcé en juin 2022 sur l’arrêt des moteurs à combustion, l’Allemagne a joué un rôle peu glorieux dans cette affaire. Même une réglementation appropriée a déjà été élaborée à l’automne 2022. Peu auparavant, le FDP s’est placé maintenant cependant de manière transversale et voudrait se montrer ouvert à la technologie. Que cela soit réellement intentionnel ou simplement destiné à sauver le parti de nouveaux résultats électoraux honteux, cela est plus que discutable. Après tout, non seulement les écologistes mais aussi les principaux constructeurs automobiles sont d’accord sur la question. Il est peu probable que les carburants électroniques jouent un quelconque rôle en 2035. Il y a d’ailleurs quelques jours, la coalition des feux tricolores a lancé un permis de vente de carburants électroniques dans les stations-service.
Les carburants électroniques comme alternative discutable à l’électromobilité
Mais il faut ensuite céder la place aux carburants synthétiques : ils ne produisent pas de CO² et sont donc neutres pour le climat. Ce faisant, ils devraient au moins ralentir un peu la pollution climatique. Cependant, il est important de lire les petits caractères lorsqu’il s’agit de carburants électroniques. Ce carburant neutre pour le climat est produit à partir d’eau et de dioxyde de carbone. Cependant, cela nécessite beaucoup plus d’électricité que la simple recharge d’une voiture électrique. Les voitures alimentées par des carburants électroniques consomment cinq à six fois plus d’électricité sur la même distance qu’une voiture électrique comparable. Il s’agit donc simplement d’un gaspillage d’électricité. Et cela est nécessaire ailleurs dans le cadre de la transition énergétique.
Si le ministre fédéral de l’Économie Robert Habeck (Verts) et la ministre fédérale de la Construction Clara Geywitz (SPD) obtiennent gain de cause, seuls des systèmes de chauffage utilisant au moins 65 pour cent d’énergies renouvelables seront bientôt installés. En termes simples, les ménages devront à l’avenir s’appuyer principalement sur la technologie des pompes à chaleur climatiquement neutres. Et cela nécessite de l’électricité. D’autres critiques émanent des secteurs du transport maritime et de l’aviation. Ce sont les secteurs pour lesquels les carburants électroniques pourraient ouvrir la voie. Après tout, il serait possible de voler ou de partir en croisière sans laisser d’empreinte écologique. Cependant, si les voitures particulières dépendent également des carburants synthétiques, une pénurie menace.
Les carburants électroniques seront-ils progressivement supprimés ?
Le FDP ne devrait cependant pas se réjouir trop tôt de sa victoire. Après tout, il n’est pas encore gravé dans le marbre qu’il y aura même des véhicules à combustion interne qui pourraient être immatriculés après 2035. Étant donné que les carburants électroniques entraînent des coûts énergétiques très élevés, les prix à la pompe seront probablement également nettement plus élevés qu’ils ne le sont actuellement. cas pour l’essence et le diesel. En fin de compte, ce ne sera probablement pas la politique qui décidera de l’existence du moteur à combustion. Au contraire, le marché régulera cela au fil du temps. Pendant ce temps, même les constructeurs traditionnels comme BMW, Mercedes et VW parient sur un avenir entièrement électrique. Il est plus que douteux qu’un moteur à combustion fasse encore partie de leur portefeuille dans plus de dix ans. En outre, les États membres de l’UE et le Parlement disposent d’un droit de veto de deux mois une fois que la réglementation sur les carburants électroniques est incluse dans le règlement. Pendant cette période, ils peuvent encore suspendre l’exonération des e-carburants.
