La Stella Terra se recharge pendant la conduite et peut aller presque partout
Prospectif : Pendant plus d’une semaine, le SUV biplace a parcouru 1 000 km de la côte nord du Maroc jusqu’au désert du Sahara et ne s’est pas arrêté une seule fois pour recharger ses batteries. La voiture peut apparemment aller n’importe où car elle est habitable sur de longues distances, est légère et se recharge pendant la conduite.
Décrit comme le « premier SUV solaire tout-terrain au monde », le biplace nommé Stella Terra peut parcourir de longues distances entièrement alimenté par le soleil, et sa conception aérodynamique l’aide à réduire la traînée tandis que les panneaux solaires sur son toit en pente chargent son Li- batterie ionique.
Le prototype a été dévoilé en septembre et est l’œuvre d’une équipe de 22 étudiants âgés de 21 à 25 ans de l’Université de technologie d’Eindhoven (TU/e) qui l’a testé au Maroc au début du mois. Pendant une semaine et demie, ils ont parcouru plus de 620 milles dans des paysages difficiles, partant de Tanger, en passant par la chaîne des montagnes du Rif, Fès, et se terminant dans les dunes de sable du désert du Sahara, avec pour seul revers un volant cassé. système qui a été réparé dans un atelier local.
Selon Thieme Bosman, responsable événementiel de l’équipe, Stella Terra a été testée sur tous les types de surfaces car le Maroc possède une variété de paysages et de surfaces différentes. Bosman pense que la voiture homologuée pour la route pourrait aider à relier les zones isolées dépourvues de bonnes routes et sans énergie.
Le SUV vert olive a une vitesse de pointe de 90 mph (145 km/h) et par une journée ensoleillée, il a une autonomie de 440 miles (710 km) sur routes normales et d’environ 342 miles (550 km) hors route. Le véhicule pèse 1,2 tonne et l’autonomie peut être de 50 km ou moins par temps nuageux.
À la surprise de l’équipe, le véhicule s’est avéré être un tiers plus efficace, et Bosman note que sa conception légère le rendait moins susceptible de rester bloqué. Même son convertisseur s’est avéré efficace à 97 % pour transformer la lumière du soleil en énergie électrique. Il ajoute également que l’équipe a tout conçu à partir de zéro, de la suspension aux inverseurs, et que l’objectif était de rendre chaque élément efficace tout en minimisant le poids de la voiture.
Selon le directeur technique de l’équipe, Bob van Ginkel, l’avantage d’avoir des panneaux solaires au sommet est qu’ils permettent d’avoir une batterie plus petite qui peut être chargée pendant que la voiture est en mouvement. Cela signifie que la voiture peut sortir des sentiers battus et aller presque partout sans avoir besoin de bornes de recharge.
Bien qu’il soit possible d’aller n’importe où, Ginkel note également que les concepteurs l’ont construit sur l’idée du camping-car à énergie solaire que l’université avait produit plus tôt. Il est doté de sièges entièrement inclinables et de panneaux solaires qui s’étendent pour maximiser la recharge et créer de l’ombre lorsque la voiture est à l’arrêt.
Selon Bosman, TU/e produit des voitures avec 5 à 10 ans d’avance sur le marché, mais le défi consiste à transformer ces concept-cars en véhicules pouvant être produits en série. L’équipe espère que ce concept de SUV pourra y parvenir, car elle vise également à inciter les constructeurs automobiles à repenser leurs conceptions et à innover plus rapidement.
Crédit image : STE, fil de fer