Après la Porsche Taycan, Hyundai teste désormais également la possibilité d'utiliser ses voitures électriques comme fournisseurs d'électricité pour sa propre maison. La Hyundai Ioniq 5 doit utiliser la technologie Vehicle-to-Everything (V2X) et alimenter en électricité divers réseaux à l’aide de la batterie.
Les tests V2G sur la Hyundai Ioniq 5 sont en cours
Suivant l'exemple de Porsche, Hyundai teste désormais également la technologie V2X sur la Ioniq 5. Elle décrit la possibilité de pouvoir utiliser l'électricité aussi facilement, efficacement et à moindre coût que possible pour alimenter des véhicules électriques uniquement alimentés par batterie.
La technologie Vehicle-to-Everything (V2X) comprend les catégories Vehicle-to-Grid (V2G) pour l'injection d'électricité dans le réseau public, Vehicle-to-Building (V2B) pour les maisons et Vehicle-to-Home (V2H) pour les particuliers. maisons. La technologie Vehicle-to-Load (V2L) peut également être utilisée pour alimenter les appareils électriques dans l'habitacle et pour charger des appareils électriques jusqu'à 3,6 kW via la prise 230 V embarquée.
La technologie V2G est ainsi conçue pour permettre à l'énergie de circuler dans les deux sens entre la batterie haute tension et le réseau électrique public, par exemple, afin que le surplus d'énergie puisse être évacué directement lorsqu'une Hyundai Ioniq 5 est garée le soir.
L’électricité produite peut être livrée aux services publics locaux et est ensuite disponible pour d’autres consommateurs. Hyundai vise ainsi à contrecarrer la demande accrue d’électricité le matin et à atténuer l’augmentation de la charge électrique le soir. Toutefois, des bornes de recharge spéciales sont nécessaires à cet effet.
Tests en Allemagne et aux Pays-Bas
De premiers projets pilotes V2X sont déjà en cours en Allemagne et aux Pays-Bas avec des versions modifiées de la Hyundai Ioniq 5. L'un se concentre sur le V2H, l'autre sur le V2G. Le projet pilote V2H en Allemagne est mené par Hyundai CRADLE (Centre for Robotic-Augmented Design in Living Experiences) Berlin.
Au sein d’un système énergétique fermé, cela permettra de tester si et avec quelle efficacité la voiture électrique peut être utilisée pour partager l’électricité avec la maison. Les véhicules Ioniq 5 modifiés sont équipés du même chargeur embarqué bidirectionnel déjà utilisé dans les modèles de production en série de l'E-CUV.
Dans le cadre du projet « We Drive Solar », Hyundai soutient la ville d'Utrecht en collaboration avec un fournisseur de mobilité néerlandais. Dans le cadre du projet, 25 Ioniq 5 seront mises à disposition pour une solution d'autopartage proposée aux résidents de lotissements récemment construits. La prochaine étape consistera à tester conjointement la technologie V2G via des bornes de recharge publiques spécialement développées à cet effet.
Le V2G dans les modèles Hyundai entrera en production
L'Electric Global Modular Platform (E-GMP) développée par Hyundai pour la Ioniq 5 permet déjà de charger et d'alimenter des appareils électriques externes. En roulant ou à l'arrêt, les vélos électriques, les scooters électriques ou les ordinateurs portables peuvent ainsi être chargés via V2L avec un courant alternatif allant jusqu'à 230 volts.
V2G s'appuie sur une technologie similaire, mais sur une solution logicielle différente. «Pour l'échange d'énergie avec le réseau électrique dans le cadre du V2G, il faut au préalable définir un protocole de communication entre le BEV et le réseau.» déclare Hyundai dans un communiqué.
Le chargeur intégré des modèles haut de gamme de l'Ioniq 5, adapté à la charge bidirectionnelle, pourra également être utilisé ultérieurement pour la technologie V2G. Hyundai prévoit de dévoiler prochainement une nouvelle voiture électrique dotée de la technologie V2G en sortie d'usine.
