Outre Hyundai avec l'Ioniq 5, Porsche teste également la possibilité d'utiliser le Porsche Taycan comme unité de stockage tampon pour le réseau électrique dans le cadre d'applications Vehicle-to-Grid (V2G). L'entreprise en a fait l'annonce dans un communiqué.
Premiers tests V2G de la Porsche Taycan en cours
Cela ressemble à un rêve d'avenir, mais cela pourrait bientôt devenir réalité : utiliser l'énergie excédentaire de la batterie d'une voiture électrique pour alimenter le réseau électrique public, fournissant ainsi de l'énergie à de nombreux autres utilisateurs finaux sous la forme d'une « centrale électrique virtuelle ». C’est exactement ce que Porsche teste actuellement avec la Porsche Taycan. La technologie s’appelle V2G (« véhicule-to-grid »).
Les batteries haute tension des voitures électriques sont capables de tamponner l’électricité. C'est le résultat d'un test pilote réaliste mené par Porsche, le gestionnaire du réseau de transmission TransnetBW et le cabinet de conseil Intelligent Energy System Services (IE2S). Dans le cadre du test, cinq Taycan ont été connectés au réseau électrique via le Porsche Home Energy Manager (HEM), à la fois dans un environnement domestique et dans des conditions de laboratoire.
«Si les véhicules électriques réinjectent dans le futur de l'énergie électrique à partir d'installations photovoltaïques privées, par exemple, dans le réseau et contribuent ainsi au développement des énergies renouvelables, cela augmentera encore l'acceptation de l'électromobilité.» Lutz Meschke, vice-président du directoire et directeur financier et informatique de Porsche AG, en est sûr.
L'utilisation de batteries haute tension comme stockage tampon contribuerait ainsi à une stabilisation de la fréquence du réseau électrique, car si 50 Hertz n'y sont pas maintenus à tout moment, des pannes de courant menacent. Les conducteurs de voitures électriques pourraient également « recevoir une compensation financière pour leur contribution à l’équilibrage de la puissance », écrit Porsche.
Le système de mutualisation fonctionne en temps réel
Lors du test pilote, un système de pooling basé sur le cloud développé par IE2S a été utilisé à cet effet, qui coordonne les processus de recharge des voitures électriques en temps réel et régule simultanément le transport de données bidirectionnel haute fréquence et synchrone dans le temps. Le test comprenait également une connexion directe à la ligne de commutation principale de TransnetBW à Wendlingen, près de Stuttgart.
Non seulement la communication entre le système de commande et plusieurs véhicules électriques a été réalisée, mais les spécifications strictes en matière de maintien et de fourniture d'une réserve de commande ont également été respectées.
« Cela nous permettra d’intégrer l’électromobilité dans le réseau intelligent du futur. » explique le Dr Rainer Pflaum, CFO TransnetBW. Les exigences imposées aux services de contrôle en Allemagne sont liées à des conditions strictes, notamment pour garantir la sécurité.
Si le système V2G était produit en série sur la Porsche Taycan ainsi que sur la Hyundai Ioniq 5, les propriétaires contribueraient ainsi à l'injection d'énergie dans le réseau et pourraient en même temps en disposer financièrement.
