Environ six semaines après le dernier rappel
Qu’est-ce qui vient de se passer? Tesla a émis un autre rappel aux États-Unis. Cette fois, le géant des véhicules électriques rappelle près de 200 000 véhicules en raison de ce qu’il appelle une instabilité logicielle qui a empêché l’affichage du flux de la caméra de recul, selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Dans des documents publiés par Tesla, la NHTSA écrit que 199 575 de ses véhicules 2023, dont les Model S, X et Y, ont été concernés par le problème. Cela représente plus de 10 % des 1,8 million de véhicules livrés par Tesla en 2023.
Tous sont équipés d’un ordinateur Full Self-Driving 4.0 et exécutent la version logicielle 2023.44.30 à 2023.44.30.6 ou 2023.44.100. Les propriétaires de Tesla peuvent vérifier eux-mêmes quelles versions de logiciel leurs véhicules utilisent.
Les conducteurs qui mettent les voitures touchées en marche arrière verront un écran vide au lieu du flux vidéo, réduisant ainsi la visibilité du conducteur et augmentant le risque de collision, selon la NHTSA. Tesla a pris conscience du problème en décembre et a émis le rappel le 12 janvier.
Tesla affirme qu’aucun accident, blessure ou décès associé à ce problème n’a été signalé. Cependant, il a identifié 81 réclamations au titre de la garantie potentiellement liées au dysfonctionnement de la caméra vidéo arrière.
Les documents indiquent que Tesla a résolu le problème à l’aide d’une mise à jour logicielle en direct (OTA). Les lettres de notification des propriétaires devraient être envoyées par la poste le 22 mars 2024.
Il y a moins de deux mois, Tesla a rappelé la totalité de ses 2 millions de véhicules américains en raison de défauts du pilote automatique. Les voitures vendues entre 2012 et 2023 ont reçu des mises à jour logicielles automatiques en direct. La société a également rappelé plus de 54 000 véhicules Model X en octobre en raison d’un bug de détection du liquide de frein, et plus de 360 000 voitures en février en raison de craintes que sa fonction de conduite autonome ne provoque des accidents.
Comme nous le soulignons toujours dans ces situations où le logiciel est en faute, utiliser le terme technique et juridique « rappel » pour ces incidents est un abus de langage. La solution tend à être une mise à jour en direct qui ne nécessite pas que le véhicule soit retourné à l’atelier pour tout type de réparation.
Par ailleurs, le PDG Elon Musk a averti la semaine dernière les travailleurs qu’ils dormiraient dans l’usine lorsque le nouveau véhicule électrique à 25 000 $ entrera en production l’année prochaine.